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宁波 → 、广西、内蒙古、陕西、甘肃、天津，黑龙江、 、河北、宁夏 、浙江 ;/新疆；河南；云南； ；安徽等 

宁波 市交通运输管理局审批的特许经营公路的公司,公司自 

成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了 

坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、*、高效”的服务使公司迅速被各界广泛认可，历 

经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的 

现代货运企业。 

公司总部座落于宁波 市镇海， 

，优越的地理环境为公司提供了更多的与高科技术公司紧密的机会，以宁波 为中心，辐射于全国，我们的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到全国三十多个省会城 

市，现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。 

门对门专业服务，享受服务的过程业务范围 目前，国内危险货物运输突发事件（HMTE）方面的研究仍处于起步阶段，尚未形成系统、完善的理论体系。HMTE属于事故灾难类突发事件，是应急管理研究领域的一个重要分支。本文通过对突发事件、HMTE及应急管理特征和机理构成研究，初步建立了突发事件的二阶段变化机理体系-----单*性突发事件和多重非线性突发事件体系，并从系统内各要素相互作用特征的角度，分析了突发事件和应急管理机理的内在关系，构建了基于突发事件机理分析的应急管理机理分析框架，这对当前我国HMTE应急管理研究和实际应用具有普遍的指导意义。现代物流运输追求的是更加低成本、高效率和*的实现货物运输，传统的物流运输装备技术及模式已经不能满足需要。智能车载终端主要由信号采集模块、数据处理模块和无线通信模块3部分组成，系统总体框图如图1所示，信号采集模块主要由前端的传感器和GPS模块、采集电路、信号调理和串口发送单元组成，其中GPS模块用于实时接收车辆的位置信息，传感器采用专门的气体传感器用于采集车厢内部气体浓度参数，采集电路实现气体浓度信号的模拟放大、简单滤波后送到单片机进行A/D转换处理，采集模块采集的数据通过串口发送到数据处理系统进行计算，得到可读的浓度参数、位置信息，实现实时显示的同时无线发送到后方指挥中心进行分析。以液化天然气运输为例，选用对甲烷具有相当敏感的气体传感器GS-B2设计的电路如图2所示。

关键词：物流运输，GPS，气体传感器经过十多年的发展和洗牌，我国零售业规模化集约化的特点日益明显，各零售商在追求规模效应的同时积累了越来越多管理的问题。市场竞争日趋激烈，零售业的平均利润率正在下降，顾客对产品品牌和服务品牌的忠诚度都在降低。ECR能很好地适应消费者主导的市场格局，并且覆盖了商流物流管理的各个层面，因此作为先进的零售业管理模式具有重要的推广价值。

　　一、我国零售业存在的问题

　　1、市场定位和反馈问题

　　目标市场定位不明确。我国零售业要想在竞争激烈的市场站稳脚跟，必须要在*分析市场，明确消费者需求的基础上体现企业的*特和不同。但是一些大中型零售商业往往以高档精、中档全、低档保的“大而全”或“小而全”的策略希望**整个市场，覆盖所有层面和层次的顾客需求，但较终结果是：哪层的顾客也没留住。

　　由于缺乏必要的技术手段，零售企业对市场变化的敏感度较低，市场信息的反馈机制存在重大缺陷，对于市场上需要的商品无法及时有效的提供，对于不好销的商品也不能迅速回收，形成较多的存货，占用了零售企业大量的资金，提高了企业的经营成本。

　　2、企业之间合作问题

　　目前，我国社会经济生活普遍缺乏商业信用，经济生活中的失信现象比比皆是，一般情况下也很难说服零售商与供应商共享自己的商业数据或者其他重要的销售信息和顾客信息。在供应链的整体链条上，大型零售企业和供货商在价格上的不断博弈也是两者之间经常产生矛盾和纠纷的重要原因之一。在双方的交易中，零售企业迫于竞争的压力，一再向供应商压价，甚至把供应商的让利作为自己的主要利润来源。而供应商则隐瞒自己的真实成本，甚至变相提价以作为对零售商的反击。双方不是从供应链的整体效益出发，而是把自己的利润建立在渠道伙伴损失的基础之上。论文检测。

　　3、零售商总部门店协作问题

　　零售企业的总部是企业经营管理的核心，主要承担整体经营的设计功能，其其基本职能是：基本政策制订、门店的开发、商品采购管理、商品配送管理、商品促销管理、资产运作管理、门店营运督导。各个门店是总部各项政策的执行单位，将总部的目标、计划和具体要求体现到日常的作业化管理中。总部只有掌握整个经营系统内各门店的销售和库存情况，才能准确的开展统一的采购和配送活动，但在零售企业的各门店中，往往缺乏有效的信息采集技术和方法，信息的整理与分析能力较弱，补货人员补货水平存在较大的差距，门店与总部之间信息沟通和传输不准确，难以协调一致，不能充分发挥系统的整体规模效益，统一化运作效率较低。

　　4、物流协作问题

　　零售业的正常经营活动离不开物流系统的支持，由于销售的淡旺季的不同，对物流的需求量也呈现出波动性的特点。零售企业不管是自建物流系统还是将物流业务外包给第三方物流企业，其较终目的是保证各个门店的销售不出现断货、缺货的现象，在市场需求比较稳定时，物流系统的问题还暴露不出来，而当市场需求波动较大，比如销售旺季来临，经常出现的问题是供应商缺货，或者是配送无法及时有效的满足各门店的需求，零售企业内部商流与物流之间的存在脱节，因此而导致导致零售企业失去重要的销售机会，降低了目标客户群对零售企业的满意度和忠诚度。

　　二、零售业发展ECR的有效路径

　　1、实施ECR必须得到高层**的共识

　　实施ECR不仅带来供应商与零售商的资源和权力等的相对变化，同时也会深深的影响企业文化。能否顺利实施ECR需要工商双方对品类管理达成共识，需要供应商和零售商把品类管理确定为企业的基本运营环境。在此基础上，零售商把企业整体战略设定在相应的水平以指导各部门的经营计划。若某一方高层**者不能全力支持ECR的实施，或在思想意识上认为ECR只是一种销售技术而并非一个全新的经营方式，即使中层管理者煞费苦心，也难以成功。

　　2、建立更合适ECR管理的内部组织

　　建立消费者导向型的组织体系和决策体系。在内部建立以供应链管理为特征的组织架构，设立独立的组织或人全程负责内部供应链的管理，加强采购与营运的协调，ECR强调快速的顾客反馈，因此内部的协调问题会对整个供应链的反馈速度造成很大的影响。论文检测。推行被国外零售业认为是供应链组织中较优实践的品类经理管理制度，品类经理综合了原有总部和门店的商品管理职能，能从全局较优化的角度进行管理，同时应建立相配套的激励考核体系，保证不同部门的管理方向和目标一致，保证合力较大化。

　　3、尽快提高信息技术应用水平

　　实施ECR要求整个供应链的各个环节在信息技术应用中做联网、标准、配套。如果供应链的某个环节在EDI信息传输中采用标准不一致，对方计算机无法识别其输入的信息，只能先打印出来，然后再按自己的标准输入，则不仅使信息传输缓慢，而且不是真正意义上的EDI应用。如果不联网则无法实现整个供应链的信息高速准确传输与回应，难以实施ECR策略；同时，供应商和制造商没有能对某一个零售商店做出快速自动补货的CRP系统，则ECR也无法发挥其应用的作用。

　　4、提升物流管理技术

　　订货（门店订货和总部采购）依靠辅助订货系统补货，减少漏点、误点，考虑供应商的成本，合理划分中转和直送商品，对部分商品需设定较低订货量，取消零担配送。扩大物流配送的平均规模达到经济水平，提升配送技术，尤其是冷链配送，对订单进行有效地跟踪及反馈，同时对中转库存进行合理的成本分析和监控。

　　5、推行品类管理技术

　　在传统的商业活动中，供应商及零售商都以品牌及店铺为中心来决定其经营策略，在收集产品信息时难免会有所遗漏。品类管理则为零售商和供应商提供另一个经营方向，通过品类管理来主导经营活动必须要求零售商和供应商密切合作，打破以往各自为政甚或互相对立的情况，以追求更高利益的双赢局面。在品类管理的经营模式下，零售商通过POS系统掌握消费者的购物情况，而由供应商收集消费者对于商品的需求，并加以分析消费者对品类的需求后，再共同制定品类目标，如商品组合、存货管理、新商品开发及促销活动等。

　　6、加大和供应商的合作

　　树立和供应商双赢的战略指导思想，加强和重点供应商的资源整合和战略合作。论文检测。实现信息共享、同步协作、并行工程，*加强合同管理、采购管理、退换货管理、工作流管理，实现网上“标准”的采购管理和网上“便捷”的帐务结算功能，提高相互数据交互的“透明化”，使得双方在相互信赖的基础上工作流程迅速简化。双方共同建立稳定的运营体系，有效地控制供应链上的库存周转和缺货。共同研究市场，通过海量、即时、准确的数据了解消费者需求，开发适销的产品，提高产品接受度。

　　7、合作推广行业标准化

　　由于现阶段零售行业缺乏统一的编码规则、统一的物流设备标准和统一的数据接口，导致ECR的推行有很高的重复投入成本，有关行业协会（如：中国ECR**）应该担任推广行业标准化的重任；同时业内重点零售商和重点供应商，应在充分协调的基础上遵循一致的行业标准。

　　1.现代物流运输的需求分析

　　现代物流运输追求的是更加低成本、高效率和*的实现货物运输，传统的物流运输装备技术及模式已经不能满足需要。针对一些传统运输中存在的问题，例如后方物流指挥中心如何科学地进行运输车辆的调度和管理，提高运营效率；驾驶员如何随时随地了解道路堵塞、车辆方位等情况而更加省力地到达目的地；对易泄危险物品运输如何做到及时准确检测出危险的存在从而做出妥善处理；移动车辆如果遇到麻烦或者其*受到侵害，如何向主控中心发送报警信息，求得就近援助等，均对现代物流**车辆提出更高的要求。

　　在现代物流运输监控中，通信网络的智能化是一个瓶颈问题。由于物流运输系统是一类较其分散的系统，显然不可能采用有线通信方式进行各类数据传输，且车辆一般处于高速运动状态，这就更加需要无线通信技术的应用。

　　2.智能车载终端的系统组成

　　智能车载终端主要由信号采集模块、数据处理模块和无线通信模块3部分组成，系统总体框图如图1所示，信号采集模块主要由前端的传感器和GPS模块、采集电路、信号调理和串口发送单元组成，其中GPS模块用于实时接收车辆的位置信息，传感器采用专门的气体传感器用于采集车厢内部气体浓度参数，采集电路实现气体浓度信号的模拟放大、简单滤波后送到单片机进行A/D转换处理，采集模块采集的数据通过串口发送到数据处理系统进行计算，得到可读的浓度参数、位置信息，实现实时显示的同时无线发送到后方指挥中心进行分析。

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　　图1 智能车载终端总体设计框图

　　系统中数据采集模块和数据处理模块负责对采集到的数据进行必要的现场处理、存储和转发，以及对数据的编码，然后通过标准接口RS232/RS485将数据信号传送到GPRS 模块。GPRS 模块对信号进行进一步的处理，再通过GPRS空中接口接入到GPRS网络进行数据的透明传输，较后经由APN专线传输到后方物流指挥中心。指挥中心进行远程控制时，可以将控制信号发送到GPRS网络中，然后经过GPRS模块传输到智能车载终端中，进而对运行车辆进行控制和处理。气敏传感器是能够感知环境中某种气体及其浓度的一种敏感器件，它将气体成分、浓度等有关的信息转换成电信号，从而可以进行检测、监控、报警，还可以通过接口电路与计算机组成自动检测、控制和报警系统。

　　3 智能车载终端的单元模块设计

　　（1）电源模块宁波到货运专线，宁波到物流专线

　　电源系统是否稳定对于整个系统有至关重要的影响。电源模块的设计考虑：一方面电源模块应尽可能满足对各模块的不同用电电压需求，另一方面要努力降低整个系统的功耗。本系统中要用到的电压比较多，主要用到LM7805集成稳压器、线性稳压器CX1117等实现多电压供电。

　　（2）采集电路模块

　　系统数据采集模块完成对信号的采集和简单处理，即对采集信号进行放大、滤波和A/D转换，主控芯片可以采用TI公司的16位系列单片机MSP430F149。利用此单片机内置的A/D转换单元完成信号的转换,并通过片内的串口与其它模块通信。以液化天然气运输为例，选用对甲烷具有相当敏感的气体传感器GS-B2设计的电路如图2所示。该类型气体传感器用于便携式仪表测试甲烷，稳定性好，灵敏度高，具有较好的重复性，体积小，功耗低，GS-B2型的工作温度是-45°C到10°C，湿度

　　图2 GS-B气体传感器采集电路设计

　　（3）GPS模块宁波到货运专线，宁波到物流专线

　　GPS模块采用3.3V电源供电，GPS数据是通过串口进入单片机，单片机接收到数据后经过简单处理后暂存其中。E531硬件连接简单方便，只要给该模块提供3.3V的电源并连接相应的GPS天线，E531就会从串行口输出相应数据，输出电平为RS232电平，因其内部自带电平转换电路故可以与单片机直接连接。

　　（4）数据处理单元

　　数据处理模块主要完成对采集信号的处理，即对采集来的气体浓度信号和GPS位置信息进行对应数据格式的转换、数据显示和发送以及人机交互功能。处理器采用S3C4510B芯片，其中两路1.3V电压由高效率1.4MHz同步降压型稳压器LTC3404提供，实现系统**低功耗设计。

　　（5）无线通信单元

　　无线通信单元考虑两种情况：有公网的状态下，通过GSM/GPRS模块来进行数据传输，包括采集信号向后方的传输和GPS差分信息的传输。GPRS利用GSM网络资源、覆盖面大、通讯质量高、永远在线等特点可以为物流运输车辆提供一种快速可靠的无线数据传输通道。无公网的情况，此情况无GPS差分信息的传输，传输采集数据信号可以采取FSK传输方式。

　　　　4 结论宁波到货运专线，宁波到物流专线

　　结合GPS定位技术和GPRS无线传输技术的现代物流运输车载终端，集检测、监管、调度、警报于一体，符合现代物流企业对运输车辆动态控制的需要，且针对性地降低了危险易泄货物的*隐患问题，对降低物流企业成本起到积极作用。

第三方物流企业仍然落后于发达国家水平。第三方物流企业在寻求利润源和发展机会时出现了向供应链服务商转型的新动向。在战略转型的组织实施过程中。

关键词：供应链,第三方物流企业,战略转型

一、 引言宁波到货运专线，宁波到物流专线

第三方物流是指企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己经营的物流环节，以契约方式委托给提供专业物流服务的企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。我国由于历史原因，第三方物流企业仍然落后于发达国家水平，规模不大，效果不明显，但是由于第三方物流企业数目众多，市场竞争激烈，行业整体利润降低，第三方物流企业在寻求利润源和发展机会时出现了向供应链服务商转型的新动向。这就意味着第三方物流将能够为企业提供一揽子的供应链一体化整体解决方案。

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由于供应链服务是生产流通过程中，涉及将服务提供给较终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。免费论文参考网。而一个完整的物流服务供给过程，是由物流行业内一系列的企业相互供应而完成。按现行市场来说，一条完整的物流服务供应链结构应该是包含功能性物流服务企业、第三方物流企业和工商企业。以工商企业的需求为导向，通过功能型物流企业的供应，第三方物流企业才有可能较终提供客户所需的完整物流服务。

二、第三方企业向供应链服务商转型的动力和可能性

随着中国经济的持续增长以及**化程度的提高，2005年第三方物流市场规模**过1000亿元，比上年增长30%左右。与此同时，由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高；另一方面，行业竞争加剧又导致物流服务收费普遍降低，因此2005年第三方物流市场的利润率普遍下降。为提高盈利水平和竞争能力，物流企业的服务日趋专业化，第三方物流市场按照行业、地域、产品不断细分。专业化趋势、核心竞争力提升的要求、行业整体利润下降是第三方物流企业向供应链服务商转向的主要动力。

国内第三方物流企业一般都拥有先进的物流信息系统，较强的物流管理能力和运作经验，可以依靠自身这些优势，整合功能型物流企业的可用资源，为客户提供一体化物流服务。第三方物流在转型方面拥有*特的优势：能达到物流全程过程控制的现代化信息管理系统；相对完善健全的物流运输网络；高度系统化、集成化的现代管理体系（包括质量控制系统、操作管理系统、组织协调系统、业务承揽谈判管理系统等一整套的现代化管理体系）；高素质的物流专门人才；先进的物流设施设备；满足客户个性化需求的特殊能力等等。这些都是支撑转型的有利条件。

三、供应链服务商的类型和业务内容

按照物流服务的不同层次，物流服务供应链上也有着不同的内容。

1、一体化物流服务。宁波到货运专线，宁波到物流专线

物流企业对单一物流服务资源的整合，为客户提供一体化的物流服务。免费论文参考网。该过程一般均由第三方物流企业完成。在整合基本物流资源的基础上，必须做好利用强大的信息系统提供由基本物流服务延伸出来的延伸物流服务或增值服务如货物跟踪、信息查询。同时要利用丰富的物流管理知识，提供含有一定管理优化技术的增值服务，如库存控制、线路设计及优化。

2、一体化物流方案的设计

第三方物流企业对物流客户的物流战略、物流设施系统、物流信息系统以及物流组织结构等方面进行*的规划设计。这样才能更好的服务客户、赢得客户。

3、供应链的设计与管理

供应链的设计与管理与一体化物流方案的设计有交集，但有所不同。提供供应链设计与管理的第三方物流企业从接到订单后，首先要对订单产品制造过程进行分解，分别选择合适的制造商加工制造，其次还有原材料的采购。这两个过程都是需要在相当宽泛的地域内甚至**范围内进行，所以供应链管理企业还有一个重要任务就是选择和评估功能型物流服务商，并且依靠强大的信息处理能力对供应链上的所有企业进行协调和整合。

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四、第三方物流企业向供应链服务商转型的方法和可能路径

物流服务供应链是以集成物流服务供应商为核心企业的新型供应链。其作用是为物流服务需求放提供*一揽子物流服务。其产生背景则是专业化和趋势和核心竞争力的发展，围绕供应、计划、物流、需求等开展。免费论文参考网。服务供应链的管理目标要满足既定的服务水平，系统总成本较小，并且包括业务集成、信息集成、关系集成以及激励机制的集成。

结合我国第三方物流企业的现状和特点，第三方物流企业向供应链服务商进行战略转型存在以下可能路径：

1、技术跳跃式方式

技术跳跃式方式是指企业通过采用企业自身已经拥有的物流核心技术，以此技术为先导，在战略转型的组织实施过程中，能够依靠高端物流技术直接在一个较高的整合水平上进行转型。如企业可以把资源集中于某一关键技术上，以此带动其他增值服务的发展，或者以此为主要联结纽带，建立战略联盟，提供系统的物流服务，促进转型。简言之，企业可以利用较高的技术平台，渐渐跳跃转型，较终能够转向供应链服务商。

2、分布迂回推进方式

在转型战略目标下，根据企业的实际和环境的要求，由易到难地进行，并且以战略目标为主，不纠缠眼前的得失，为了战略目标的实现，甚至可以牺牲部分眼前利益，在具体方法上是迂回的而不是直接的。采取分步迂回推进方式，第三方物流企业可以暂时绕开自己无法直接进行的业务或暂时无法克服的内部障碍，而将业务逐步推展开。通过供应链逐个业务的开展不断地克服内部障碍，而达到目标，实现转型。

3、*综合推进方式

企业按既定战略内容和目标*展开，同时迅速实现转化。对于业务来源有保证又具有良好基础和实力的大企业，可采取*综合式推进方式，以迅速**市场，取得优势和竞争力。提前赢得整体供应链服务的市场，实现专业化和竞争力提升。例如宝供等第三方物流，采取的就是*综合推进的方式，直接从第三方物流瞄准供应链服务市场。

企业可以根据自身条件和市场环境选择适合自己的转型方式，使得企业能够在愈演愈烈的市场竞争环境中求得生存。

五、结论宁波到货运专线，宁波到物流专线

　　经济的快速发展和市场的迅速变化，催生了物流产业的诸多业态。第三方物流企业在行业利润走低、专业化趋势和核心竞争力要求的动力下，开始寻求供应链服务商角色，开辟新蓝海。虽然转型是一个漫长甚至关系企业是否存活的关键过程，但不谋求变化，企业同样遭遇红海的血腥竞争。物流行业从来就是先谋生存，再谋发展，第三方物流瞄准供应链，应该是向前迈进一大步，能否转型成功，能够接近国际先进供应链水平，我们拭目以待。

现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。物流必然和**多个部门有关，在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理，我国如果在当前**机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级**都应该加强对发展现代物流的统一**，建立必要的**部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。

实施政策

税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。

考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与优惠。

发展三方

**化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和**行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于**方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。

发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。